C.N.A.I.R-S.A. are în structura sa urmatoarele unitati si subunitati:

• C.N.A.I.R. SA – Central;
• 7 subunitati, fara personalitate juridica, denumite Directii Regionale de Drumuri si Poduri situate în : Bucuresti, Craiova, Iasi, Cluj, Timisoara, Constanta , Brasov;
• un Centru De Studii Tehnice, Rutiere si Informatice (CESTRIN). CESTRIN este organismul tehnic al C.N.A.I.R. S.A.;
• 45 de Sectii de Drumuri Nationale;
• 318 districte.

Autorizatiile nominale de circulatie se elibereaza la sediul CNADNR SA din Bdul Dinicu Golescu nr. 38, sector 1, Poarta A.

Programul de eliberare este:

Pe perioada pandemiei COVID 19 autorizatiile nominale de circulatie pe DN1 vor fi transmise prin posta la adresa mentionata in cerere.

Lista cu societatile comerciale care au solicitat autorizatii nominale de circulatie pe DN1 si au fost respinse 

Rezultatele lucrarilor comisiei de analiza a cererilor de eliberare a autorizatiilor nominale de circulatie pe DN1

Autorizatii speciale de transport la cerere pentru vehiculele care circula cu depasirea limitelor maxime admise

Masele si dimensiunile maxime admise ale vehiculelor rutiere aflate in circulatie pe drumurile publice din Romania sunt cele prevazute in anexele nr. 2 si 3 la OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicata, cu modificaruile si completarile ulterioare.

Prin excepţie, circulaţia pe drumurile publice a vehiculelor rutiere, înmatriculate sau înregistrate în România sau în alte state, cu depăşirea masei totale maxime admise, maselor maxime admise pe axe şi/sau a dimensiunilor maxime admise se poate efectua în baza autorizaţiei speciale de transport (denumită în continuare AST), eliberată în prealabil, fără discriminare, în condiţiile stabilite prin Ordinul MT/MAI/MDRAP nr. 1236/6509/126/2018 pentru aprobarea Normelor privind autorizarea şi desfăşurarea circulaţiei vehiculelor rutiere cu mase şi/sau dimensiuni ce depăşesc masele şi/sau dimensiunile maxime admise prevăzute în OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor.

AST este documentul prin care administratorul drumului stabileşte traseul ce urmează a fi parcurs, condiţiile de efectuare a transportului şi tarifele datorate.

AST se eliberează de administratorul drumului pe care se circulă, dupa cum urmeaza:

1. CNAIR SA si subunitatile sale pentru drumurile nationale si autostrazi;
2. Consiliile judetene, prin organele de specialitate, pentru drumurile de interes judeţean;
3. Consiliile municipale, prin organele de specialitate, pentru strazile situate în intravilanul municipiilor. Sectoarele de drumuri naţionale, incluzând şi lucrările de artă, amenajările şi accesoriile aferente, situate în intravilanul municipiilor sunt în administrarea consiliilor municipale respective;
4. unităţii administrative pe teritoriul căreia se află, in cazul drumurilor de interes local;

 AST se eliberează pentru:

1. transporturi a căror încărcătură este indivizibilă. Prin încărcătură indivizibilă se înţelege încărcătura care, în scopul transportului rutier, nu poate fi divizată în două sau mai multe încărcături fără cheltuieli nejustificate sau fără riscul deteriorării şi care, din cauza dimensiunilor şi masei sale, nu poate fi transportată de un autovehicul, o remorcă, un tren rutier sau un vehicul articulat astfel încât acesta să respecte masele şi/sau dimensiunile maxime admise;
2. vehicule care depăşesc constructiv masele şi/sau dimensiunile maxime admise;
3. vehicule care transporta mărfuri care nu sunt indivizibile, dacă este depăşită cel puţin una dintre masele sau dimensiunile maxime admise şi sunt îndeplinite, cumulativ, următoarele condiţii:

(i) masa totală a vehiculului impreuna cu incarcatura să fie de cel mult 50,0 tone;

(ii) masa pe axe să nu depăşească masa maximă ce poate fi autorizată;

(iii) lungimea să nu depăşească cu mai mult de 3,0 metri lungimea maximă admisă;

(iv) lăţimea să nu depăşească 3,0 metri;

(v) să nu fie depăşită înălţimea maximă admisă;

In toate cazurile, vehiculul impreuna cu incarcatura nu poate depasi masa maxima tehnic admisibila si masele maxime tehnic admise pe axe, asa cum sunt ele inscrise in certificatul/certificatele de inmatriculare sau in cartea de identitate a vehiculului.

In cazul in care există restricţii de circulaţie ale căror valori sunt mai mici decât masa totală si/sau dimensiunile vehiculului, AST se poate elibera doar in baza unui proiect de transport sau studiu de traseu, dupa caz. Proiectul de transport si studiul de traseu se intocmesc de persoane fizice autorizate sau de către persoane juridice care au ca obiect de activitate proiectare şi consultanţă lucrări de drumuri, poduri şi construcţii aferente.

AST se pot elibera pentru un traseu simplu (vehiculul, cu sau fără încărcătură, depăşeşte masele şi/sau dimensiunile maxime admise pe un singur traseu origine-destinaţie) sau pentru un traseu multiplu (vehiculul, cu sau fără încărcătură, depăşeşte masele şi/sau dimensiunile maxime admise pe mai mult de un traseu, dar nu mai mult de 4 trasee, având aceleaşi caracteristici sau caracteristici diferite pentru fiecare traseu).

AST pentru un traseu simplu sau un traseu multiplu se poate elibera pentru o perioadă limitată de timp, dar nu mai mult de 10 zile calendaristice.

AST se poate elibera si pentru perioade de 30 de zile calendaristice, 90 de zile calendaristice sau 12 luni consecutive, cu valabilitate pe întreaga reţea de drumuri naţionale şi autostrăzi, sau cu valabilitate pe un traseu determinat, pentru aceleasi perioade de timp.

AST se eliberează la cererea solicitantului, care poate fi operatorul de transport sau o terţă persoană, în numele operatorului de transport.

Cererea pentru eliberarea AST se completează integral de către solicitant, acesta purtând întreaga responsabilitate cu privire la corectitudinea informaţiilor furnizate.

Titularul AST este operatorul de transport care poarta întreaga responsabilitate a circulatiei vehiculului cu depasiri, în conformitate cu conditiile prevazute în AST.

Cererea se depune la unitatea/subunitatea CNAIR SA care va emite AST. Cererea se poate transmite si prin fax sau prin e-mail (in format scanat).

In functie de depasirile inregistrate de vehiculul in cauza, cererile pot fi transmise la Directiile Regionale de Drumuri si Poduri (DRDP), la Sectiile de Drumuri Nationale (SDN) sau la CNAIR SA, conform limitelor de competenta, dupa cum urmeaza: 

Tarifele suplimentare de utilizare a drumurilor de interes national, in cazul transporturilor cu depasiri, sunt cele prevazute in anexa nr. 1 la Ordinul MT nr. 1836/2018 pentru aprobarea unor tarife aplicate de CNAIR SA.

Instructiuni privind completarea cererii pentru eliberarea AST

(1) Solicitantul si operatorul de transport:

1. solicitantul poate fi operatorul de transport sau o terţă persoană, în numele operatorului de transport;
2. operatorul de transport este operatorul economic/întreprinderea care desfăşoară activitatea de transport rutier si care detine sau utilizeaza vehiculul cu depasiri;
3. deţinătorul sau utilizatorul vehiculului este persoana juridică menţionată în certificatul de înmatriculare al autovehiculului, în copia conformă a licenţei comunitare pentru transportul rutier contra cost de mărfuri sau în copia conformă a certificatului de transport în cont propriu pentru transportul rutier de mărfuri.

 (2) Caracteristicile vehiculului:

1. axele vehiculului se numeroteaza individual, pornind de la partea din fata a autovehiculului;
2. caracteristicile axelor (M-motoare, P-cu suspensie pneumatica sau echivalenta, A-suspensie pe arcuri sau echivalenta, J-axa cu roti jumelate) se declara prin incercuirea literei corespunzatoare din dreptul axei respective;
3. distanta intre axe reprezinta distanta dintre axele geometrice ale axelor vehiculului si se inscrie in metri, cu doua zecimale (exemplu: 3,55 m)
4. raza interioara si raza exterioara a coroanei de virare se vor inscrie in metri, cu doua zecimale, conform carateristicilor tehnice ale vehiculului.

(3) Masele si dimensiunile vehiculului:

1. masa pe fiecare axa se inscrie in tone, cu doua zecimale (exemplu 11,50 t);
2. masa totala a vehiculului trebuie sa fie egala cu suma maselor pe axe.
3. dimensiunile (lungime, latime, inaltime) se masoara cu vehiculul impreuna cu incarcatura, in pozitie de drum, masurandu-se distanta intre punctele extreme, determinate de vehicul sau de incarcatura, dupa caz;
4. dimensiunile se inscriu in metri, cu doua zecimale (exemplu: lungime: 27,45 m);
5. masa totala a vehiculului este indivizibila cand este determinata de masa cumulată a vehiculului tractor, a remorcilor/semiremorcilor tractate de acesta, a dispozitivelor de fixare şi a repartitorului de sarcină precum si de masa unei încărcături indivizibile. In cazul in care masa totala rezulta prin insumarea maselor a 2 (doua) sau mai multe incarcaturi (chiar daca fiecare din aceste incarcaturi este indivizibila) ea este divizibila;
6. dimensiunile indivizibile sunt determinate de punctele extreme ale vehiculului si cele ale incarcaturii indivizibile. In cazul in care o dimensiune maxima este determinata prin insumarea dimensiunilor a 2 (doua) sau mai multe incarcaturi (chiar daca fiecare din aceste incarcaturi este indivizibila) ea este divizibila;
7. caracteristica divizibila sau indivizibila a masei totale si a dimensiunilor se declara prin incercuirea textului corespunzator;
8. in cazul in care se solicita AST pentru mai multe trasee, valorile maselor si dimensiunilor se vor inscrie pentru fiecare traseu;

(4) Alte caracteristici:

1. detaliile privind marfa transportata: se va inscrie denumirea generica (de exemplu: confectie metalica, rezervor, utilaj petrolier, combina agricola, etc.);
2. in cazul vehiculelor specializate sau destinate prin constructie unor lucrari sau in cazul utilajelor autopropulsate (platforme destinate transportului de vehicule, automacarale, pompe de beton, etc), care prin constructie depasesc masele si/sau dimensiunile maxime admise, se va bifa casuta corespunzatoare din cerere;

(5) Perioada solicitata:

1. se va inscrie data de inceput (ziua - luna - anul) si data de sfarsit (ziua - luna - anul) a perioadei solicitate;
2. in cazul unui traseu simplu, perioada solicitata nu poate depasi 10 zile calendaristice;
3. in cazul unor trasee multiple, perioada solicitata poate fi fractionata, de exemplu:

1. Traseu 1 - perioada solicitata 04.03.2019 - 06.03.2019
2. Traseu 2 - perioada solicitata 12.03.2019 - 14.03.2019

4. in cazul unor trasee multiple, perioada însumată de valabilitate nu trebuie să depăşească 10 zile, iar perioada cuprinsă între prima zi calendaristică de valabilitate şi ultima zi calendaristică de valabilitate să nu fie mai mare de 30 de zile.

(6) Traseul solicitat:

1. se va inscrie punctul de origine al transportului (localitate, judet) si punctul de destinatie (localitate, judet), pentru fiecare traseu in parte; punctul de origine si cel de destinatie trebuie sa se afle pe teritoriul Romaniei;
2. in cazul in care solicitantul doreste un anumit traseu intre cele doua puncte, poate specifica un punct de via; in functie de caracteristicile transportului, este posibil ca traseul autorizat sa nu poata include punctul de via solicitat;
3. in cazul in care originea sau destinatia transportului se afla in localitati ce nu au acces direct la un drum de interes national, sau se afla in zonele limitrofe ale unor orase/orase resedinta de judet, este recomandabil sa se specifice intersectia drumului national cu drumul local la care are acces punctul de origine/destinatie; exemplu: punct origine: int(DJ401 cu DN CB)

(7) Operatorul economic specializat care realizeaza insotirea: insoţirea vehiculelor cu depăşiri se realizează numai de operatori economici specializaţi, autovehicule de însoţire şi personal specializat, autorizati si atestati de CNAIR SA si Autoritatea Rutiera Romana - ARR.

(8) Insotirea vehiculelor cu depasiri este necesara in urmatoarele cazuri: 

(9) Două sau mai multe vehicule cu depăşiri  pot circula in convoi daca lungimea acestuia nu depăşeste 75,0 metri. Lungimea convoiului se calculează prin însumarea lungimilor vehiculelor componente şi a unei distanţe de câte 10,0 metri între ele. Convoiul trebuie să fie însoţit de două autovehicule de însoţire autorizate care să circule unul în faţa şi celălalt în spatele acestuia, precum şi de un echipaj al poliţiei rutiere. În cazul circulatiei in convoi, AST se elibereaza pentru fiecare vehicul în parte, cu nominalizarea tuturor vehiculelor care compun convoiul. In acest caz, operatorul de transport va depune cate o cerere pentru fiecare vehicul in parte.

Alte conditii privind circulatia vehiculelor cu depasiri

(1) Circulaţia vehiculelor cu depăşiri ale maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise pentru care s-au eliberat AST-uri este interzisă în zilele de sâmbătă, duminică, în zilele premergătoare zilelor de sărbătoare legală şi în zilele de sărbătoare legală, între orele 6,00 şi 22,00.

(2) Vehiculele care circulă cu depăşirea maselor şi/sau a dimensiunilor maxime admise trebuie să fie echipate cu lămpile de semnalizare stabilite de Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, şi cu dispozitivele suplimentare reflectorizant - fluorescente stabilite prin normele prevăzute prin Ordinul MT/MAI/MDRAP nr. 1236/6509/126/2018.

(3) Lucrările de amenajare sau de consolidare a infrastructurii rutiere, de modificare a instalaţiilor aeriene sau subterane, precum şi orice alte lucrări necesare efectuării transporturilor cu depăşiri ale maselor şi/sau dimensiunilor maxime admise, cuprinse în proiectul de transport sau în studiul de traseu, revin persoanelor fizice sau persoanelor juridice înscrise în AST.

Masuri întreprinse de CNADNR pentru îmbunatatirea conditiilor de siguranta circulatiei 

Avand în vedere cresterea exponentiala a parcului de autovehicule raportat la o dezvoltare anevoioasa a infrastructurii rutiere, se constata ca pe drumurile nationale din Romania se înregistreaza o crestere alarmanta a numarului de accidente rutiere cu consecinte grave. Pentru a preîntampina o escaladare necontrolata a acestui fenomen, CNADNR a initiat o serie de masuri si initiative menite sa diminueze efectul negativ al cresterii numarului de victime pe reteaua de drumuri nationale din Romania. În acest context au fost sau sunt în curs de a fi implementate o serie de initiative si proiecte de siguranta circulatiei care au rolul de a diminua numarul de evenimente rutiere soldate cu victime si în acelasi timp sa constituie un model viabil pentru viitor, în politica de dezvoltare a infrastructurii drumurilor publice. 

In mod special dorim sa evidentiem faptul, demonstrat de experienta nationala si internationala, ca masurile cele mai eficiente de siguranta circulatiei implica restrictii fizice sau de reglementare a circulatiei, care afecteaza uneori mobilitatea si fluenta traficului, deoarece în conformitate cu conceptele din UE viata omului este valoarea cea mai importanta din societate.  

In Romania, unde nu exista o retea dezvoltata de autostrazi si unde educatia rutiera a utilizatorilor drumului nu este foarte bine definita, implementarea unor masuri foarte restrictive de siguranta traficului este anevoioasa, generand îndelungi discutii cu autoritatile locale si nu în ultimul rand cu participantii la trafic. Rolul specialistilor în siguranta circulatiei este de a identifica locatiile cu potential criminogen, de a stabili care sunt masurile cele mai potrivite a fi implementate, de a le explica si sustine, si nu în ultimul rand de a adapta respectivele masuri la conditiile locale ale mediului de trafic.

În acest sens proiectele si initiativele care au fost pana acum stabilite în strategiile de dezvoltare ale ministerului transporturilor si CNADNR au tinut cont de liniile directoare exprimate mai sus.

Putem spune ca o noua abordare în siguranta circulatiei a fost demarata începand cu anul 2000, cand în baza unor credite acordate de banca mondiala au fost implementate primele proiecte pilot de eliminare puncte periculoase. Pornind de la concluziile si experienta rezultata au rezultat noi proiecte si noi initiative care conduc la schimbarea mentalitatii si a abordarii sigurantei rutiere, dupa cum urmeaza:

Baza de date referitoare la trafic si accidente – constituie instrumentul de analiza statistica a accidentelor rutiere, în baza datelor furnizate de politia rutiera pe o perioada determinata de timp. Cu ajutorul analizelor tehnice asupra datelor statistice efectuate de specialistiii în siguranta circulatiei, pot fi lansate si identificate noi proiecte viabile pe aceasta tema sau poate fi validata eficienta masurilor implementate. 

Proiect pilot saftica - balotesti (dn1) – proiect specific de siguranta traficului, în care prin implementarea unor masuri specifice (separator fizic al sensurilor de circulatie, reamenajarea elementelor geometice ale curbelor, tratarea cu insula mediana a trecerilor pentru pietoni, constructia de trotuare, reamenajarea intersectiilor) s-a reusit ca numarul de accidente rutire sa scada cu peste 65% în raport cu perioada anterioara de implementare a acestui proiect.

Legea privind gestionarea sigurantei circulatiei pe infrastructura  rutiera  – legea nr. 265/2008 privind auditul de siguranta rutiera - "are scopul de a asigura si a creste gradul de siguranta a circulatiei pe drumurile publice, de a preveni pierderea de vieti si vatamarea integritatii corporale a persoanelor, precum si evitarea producerii pagubelor materiale ca urmare a accidentelor de circulatie" precum si "prevederi referitoare la dobandirea si incetarea calitatii de auditr/inspector de siguranta rutiera, evaluarea de impact asupra sigurantei rutiere, auditul si inspectiile de siguranta rutiera, informatii privind cadrul institutional in domeniul gestionarii sigurantei rutiere, precum si sanctiunile care se vor aplica auditorilor/inspectorilor de siguranta rutiera" -  legea  a fost aprobata prin OG 6/29.01.2010.  Prevederile acesteia specifica ca toate proiectele noi de infrastructura rutiera vor trebui verificate de experti certificati in siguranta circulatiei. De asemenea prin aceasta lege se pun bazele unei noi institutii care va coordona activitatea de siguranta rutiera, prin înfiintarea unui institut de cercetare dezvoltare în siguranta circulatiei, care va trata pluridisciplinar aceasta disciplina în coordonarea ministerului transporturilor. CNADNR are în vedere considerarea problematicii de siguranta rutiera ca prioritate nationala si încearca sa impuna cadrul tehnic si legislativ prin promovarea de legi si reglementari de specialitate.  

Catalogul de masuri pentru siguranta circulatiei în satele liniare – reprezinta un ghid de masuri ilustrative si de principii de siguranta circulatiei, care poate fi utilizat atat de proiectantii de drumuri la întocmirea proiectelor, cat si de administratorii drumurilor publice la întocmirea temelor de proiectare. Manualul reuneste cele mai eficiente masuri de siguranta rutiera, în baza experientei practice nationale si internationale, acestea urmand a fi aplicate si în Romania. 

Campania parteneriala ,, stop accidentelor. Viata are prioritate”
CNADNR a fost unul din membrii activi în aceasta actiune finantand realizarea si montarea panourilor de informare rutiera cu sloganul campaniei, precum si prin realizarea unor spoturi video si audio cu caracter educativ si preventiv în domeniul sigurantei rutiere.

Vizite tehnice de informare la evenimente consacrate sigurantei rutiere în tara si strainatate în contextul integrarii Romaniei în Uniunea Europeana o serie de standarde si normative tehnice au fost preluate, implementarea acestora necesitand o informare temeinica, pentru a evita viitoare disfunctionalitati în executia unor lucrari de infrastructura. 
Cateva exemple concrete - noile tipuri de parapeti metalici testati la lovire si sitemele de amortizoare de soc la autostrazi (în conformitate cu prevederile sr en 1317/1,2,3,4,5), software pentru simulari de trafic, noi utilaje pentru stergerea marcajelor rutiere cu apa sub presiune, semafoare inteligente cu camera video, noi tehnologii de executie a indicatoarelor rutiere fara rosturi de lucru, etc. În acest sens specialistii de siguranta circulatiei din CNADNR au întalniri regulate si deplasari la evenimentele cu caracter tehnic din tara si strainatate.

Avand în vedere experienta dobandita în numeroasele activitati profesionale si proiecte, precum si liniile de finantare acordate în urma solicitarilor CNADNR, de la Uniunea Europeana în cadrul programelor phare, precum si programului operational de transport 2007-2013, axa prioritara 3, domeniul major de interventie 3.2 - îmbunatatirea sigurantei traficului, sunt în curs de desfasurare o serie de noi proiecte de siguranta circulatiei ce urmeaza a fi implementate pana în anul 2013.
 

Toate aceste demersuri conjugate, care sunt deja în buna parte finalizate sau în curs de finalizare, împreuna cu activitatea curenta de siguranta circulatiei din cadrul lucrarilor de întretinere nu vor avea efectul scontat decat cu sprjinul societatii civile si cu aportul neconditionat al autoritatilor implicate în siguranta circulatiei. Dezvoltarea viitoare a retelei de autostrazi este un factor cheie al succesului masurilor de siguranta rutiera pe drumurile nationale, pentru ca numai prin crearea unor variante alternative pentru acestea, siguranta rutiera va capata noi valente educationale si civice, care nu vor mai veni în contradictie cu limitarea mobilitatii participantilor la trafic.